冷藏車制冷機(jī)保養(yǎng)
冷藏車重要的一個(gè)環(huán)節(jié)是制冷，制冷機(jī)組的日常保養(yǎng)很重要，程力冷藏車廠家簡單的介紹下冷藏車的制冷機(jī)組保養(yǎng)和制冷方式。
1.機(jī)組的干燥除濕
在壓力檢漏合格后，下一步工作是對機(jī)組進(jìn)行干燥除濕。
干燥除濕的方法有兩種：一種為真空干燥法，另一種為于燥氣體置換法。
真空干燥法是用高效真空泵將機(jī)組內(nèi)壓力抽至666.6～1333.2Pa ( 5～10mmHg)的絕對壓力，此時(shí)水的沸點(diǎn)降至10℃ 以下，使水的沸點(diǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于當(dāng)?shù)販囟?，造成機(jī)組內(nèi)殘留的水分充分汽化，并被真空泵排出。
干燥氣體置換法的具體方法是：利用高真空泵將機(jī)組內(nèi)抽成真空狀態(tài)后，充人干燥氮?dú)?，促成機(jī)組內(nèi)殘留的水分汽化，通過觀察U 形水銀壓力計(jì)水銀柱高度的增加狀況，反復(fù)抽真空充氮?dú)?～3 次，以達(dá)到除濕目的。
2 .真空檢漏試驗(yàn)
根據(jù)《 離心式冷水機(jī)組技術(shù)條件)( JB / T3355—91 )標(biāo)準(zhǔn)中的規(guī)定，機(jī)組的真空度應(yīng)保持在1333Pa(10mmHg)的水平。真空檢漏試驗(yàn)的操作方法是：
將機(jī)組內(nèi)部抽成絕對壓力為2666Pa 的狀態(tài)，停止真空泵的工作，關(guān)閉機(jī)組連通真空泵的波紋管閥，等待l～2h 后，若機(jī)組內(nèi)壓力回升，可再次啟動(dòng)真空泵抽空至絕對壓力2666Pa 以下，以除去機(jī)組內(nèi)部殘留的水分或制冷劑蒸氣。若如此反復(fù)多次后，機(jī)組內(nèi)壓力仍然上升，可懷疑機(jī)組某處存在泄漏，應(yīng)重做壓力檢漏試驗(yàn)。
3 .壓力檢漏試驗(yàn)
壓力檢漏是指將干燥的氮?dú)獬淙穗x心式制冷壓縮機(jī)的系統(tǒng)內(nèi)，通過對其加壓來進(jìn)行檢漏的方法。其具體操作方法是：
(1)充入氮?dú)馇瓣P(guān)閉所有通向大氣的閥門。
(2)打開所有連接管路、壓力表、抽氣回收裝置的閥門。
(3)向系統(tǒng)內(nèi)充入氮?dú)?。充人氮?dú)獾倪^程可以分成兩步進(jìn)行。第一步先充人氮?dú)?，至壓力?.05～0.1MPa 時(shí)停止，檢查機(jī)組有無大的泄漏。確認(rèn)無大的泄漏后，再加壓。第二步對于使用R134a 為制冷劑的機(jī)組，可加壓至1.2MPa 左右。若機(jī)組裝有防爆片裝置的，則氮?dú)鈮毫?yīng)小于防爆片的工作壓力。
充入氮?dú)夤ぷ鹘Y(jié)束后，可用肥皂水涂抹機(jī)組的各接合部位、法蘭、填料蓋、焊接處，檢查有無泄漏，若有泄漏疑點(diǎn)就應(yīng)做好記號(hào)，以便維修時(shí)用。對于蒸發(fā)器和冷凝器的管板法蘭處的檢查，應(yīng)卸下水室端蓋進(jìn)行檢查。
在檢查中若發(fā)現(xiàn)有微漏現(xiàn)象;為確定是否泄漏，可向系統(tǒng)內(nèi)充入少量氟利昂制冷劑，使氟利昂制冷劑與氮?dú)獬浞只旌虾?，再用電子檢漏儀或鹵素檢漏燈進(jìn)行確認(rèn)性檢漏。在確認(rèn)機(jī)組各檢測部位無泄漏以后，應(yīng)進(jìn)行保壓試漏工作，其要求是：在保壓試漏的24h 內(nèi).前6h 機(jī)組的壓力下降應(yīng)不超過1 % ，其余18h 應(yīng)保持壓力穩(wěn)定。
冷藏車制冷方式
1。水冰及鹽冰制冷
在大氣壓力下，冰的融點(diǎn)為0℃ 。冰融化時(shí)的吸熱為 334.8kJ/ kg , 在水冰中添加鹽類可降低其融點(diǎn)。在一定范圍內(nèi)，水冰中鹽的成分越多，則融點(diǎn)越低。實(shí)驗(yàn)證明，當(dāng)加入食鹽的質(zhì)量為水冰質(zhì)量的 29 ％時(shí)，其混合物的融點(diǎn)可達(dá)到最低值-21.2 ℃ ．若再增加鹽分，則融點(diǎn)不再下降。通常是根據(jù)冷藏貨物的運(yùn)輸適溫來選擇不同成分的鹽冰。例如采用含鹽量為 22 ％的鹽冰，車廂內(nèi)溫度可保持在-18~-13℃ 。 水冰制冷裝置投資少，運(yùn)行費(fèi)用低，但是普通水（鹽）冰單位質(zhì)量的吸熱量較小，車廂內(nèi)降溫有限。此外鹽冰融化后會(huì)污染環(huán)境、食品，腐蝕車廂和值貨物受潮．因此水（鹽）冰制冷主要月于魚類等水產(chǎn)品的冷藏運(yùn)輸，
2.冷板制冷
冷板制冷原理就是利用蓄冷劑冷凍后所蓄存的冷量進(jìn)行制冷。運(yùn)輸前先將廂內(nèi)冷板中的蓄冷劑進(jìn)行“充冷”，使其冷卻凍結(jié)，然后在運(yùn)輸途中利用冷板中的蓄冷劑融化吸熱，使廂內(nèi)溫度保持在運(yùn)輸貨物的適溫范圍內(nèi)。故將冷板又稱“蓄冷板”。冷板制冷裝置的結(jié)構(gòu)型式分為整體式和分體式。整體式的動(dòng)力裝置、制冷機(jī)組和蓄冷板等，均置干車上；分體式在車上僅裝有制冷機(jī)組和蓄冷板。停車時(shí)，利用地固動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)制冷機(jī)組對蓄冷板“充冷”。實(shí)際應(yīng)用中多采用后者。常用蓄冷劑均為低融點(diǎn)共晶溶液，其融點(diǎn)通常比廂內(nèi)適溫低 10 ℃ 左右。當(dāng)運(yùn)輸貨物的適溫改變時(shí)，則所選用的共晶溶液成分也要隨之改變，冷板裝置本身較重、體積較大，占據(jù)了車廂的一定容積，而且冷板充冷一次僅可持續(xù)工作8~15H。因此冷板制冷適于中、輕型冷藏汽車的中、短途運(yùn)輸，近幾年來，隨著能源和環(huán)境污染間題日益突出，冷板制冷的應(yīng)用發(fā)展較快，已成為僅次于機(jī)械制冷的制冷方式。
3.液氮制冷
液氮制冷就是利用液氮汽化吸熱進(jìn)行制冷。在大氣壓力下，液氮的沸點(diǎn)為-196℃ ，汽化潛熱為200 kJ / kg 。氮?dú)獾谋葻釣?.05 kJ /（Kg.℃ ），因此每千克液氮汽化并升溫至-20℃時(shí)，所吸收的熱量約為 385 kJ ，液氮沸點(diǎn)低，且是制氧的副產(chǎn)品，因而得到了較廣泛的應(yīng)用。
液氮制冷裝置結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠，無噪聲和污染；液氮制冷量大、制冷迅速，適于速凍。液氮汽化不會(huì)使廂內(nèi)受潮，并且氮?dú)鈱κ称繁ｕr、防止干耗均有好處。此外，液氮制冷控溫精確（士 2 ℃ ）。但是液氮成本較高，需經(jīng)常充注，因而推廣受到一定限制。同理，其他低溫汽化的液態(tài)氣體，亦可作為制冷劑，如液態(tài)二氮化碳（ CN2）。
4.機(jī)械制冷
機(jī)械制冷方式有：蒸氣壓縮式、吸收式、蒸氣噴射等。目前以蒸氣壓縮式應(yīng)用最為廣泛。在一定的壓力下，液體達(dá)到某一溫度（沸點(diǎn)）就會(huì)沸騰。液體沸騰時(shí)，吸收汽化潛熱而產(chǎn)生相變，轉(zhuǎn)變?yōu)轱柡驼魵?。在同一壓力下，不同液體的沸點(diǎn)和汽化潛熱是不相同的，如在一個(gè)大氣壓力下，水的沸點(diǎn)為 100 ℃ ，汽化潛熱為 2256.7kJ / kg ，而氟昂 12 ( R12 ）的沸點(diǎn)為-29.8 ℃ ，汽化潛熱為165 kJ/kg。凡用于沸騰制冷的液體稱為制冷劑或稱為制冷工質(zhì)。在制冷技術(shù)中，制冷劑的沸騰稱為“蒸發(fā)”，其沸點(diǎn)稱為“蒸發(fā)溫度”，沸騰制冷則稱之為“蒸發(fā)制冷”。 蒸氣壓縮式制冷屬于蒸發(fā)制冷。制冷劑置于一個(gè)封閉系統(tǒng)中，液態(tài)制冷劑在蒸發(fā)器中汽化吸熱制冷，在冷凝器中放熱并重新冷凝成液態(tài)，在壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)下，制冷劑不斷地循環(huán)工作。
5.干冰制冷
在一個(gè)大氣壓力下，干冰（固態(tài)CO2）的升華溫度低（-78.9℃），升華吸熱量大（573.5 kJ/kg ) ，故將它作為車廂冷源，不僅可以獲得較低溫度（一般低于-20℃ ），而且可獲得較大的制冷量。因此該制冷方式適于冷凍食品的運(yùn)輸。 干冰制冷裝置簡單、投資和運(yùn)行費(fèi)用較低、使用方便、貨物不會(huì)受潮．干冰升華產(chǎn)生的COZ 氣體能抑制微生物繁殖、減緩脂肪氧化以及削弱水果蔬菜的呼吸。但是，干冰升華易引起結(jié)霜；CO2氣體過多則將導(dǎo)致水果、蔬菜等冷藏物呼吸困難而壞死；廂內(nèi)溫度難調(diào)；干冰成本較高，且消耗量較大，故實(shí)際應(yīng)用較少。
